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My thirty two

Hot Rod 1932 Ford roadster in progress...

juin 2007 / 2 : ça roule...

Pas de commentaires, si ce n'est un grand merci à franck,
responsable des phares -entre autres- et du ramassage des ''débris''
dans la piscine, et bien sûr un ENORME merci à JEF, sans qui
cette voiture n'éxisterait pas...
...si tout va bien, elle fera ses premiers essais roulants
dans une quinzaine de jours : 900 bornes jusqu'à Caen...

Bientôt sur la route...

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Etapes du montage

  • ►  2006 (3)
    • ►  novembre (2)
      • Août 2006 : réception chez Home Grown.
      • Octobre 2006 : échappements
    • ►  décembre (1)
      • Décembre 2006 : les roues définitives
  • ▼  2007 (16)
    • ►  janvier (2)
      • Janvier 2007 : cloison pare-feu
      • Janvier 2007 : plancher
    • ►  février (2)
      • Février 2007 : suite du plancher
      • Février 2007 : suite du plancher /2
    • ►  mars (5)
      • Février 2007 : gouttière de coffre
      • Mars 2007 / 4 : Sous la planche de bord
      • Mars 2007 / 3 : Banquette
      • Mars 2007 / 2 : Colonne de direction
      • Mars 2007 / 1 : phares
    • ►  avril (1)
      • Avril 2007 / 1 : plomberie...
    • ►  mai (2)
      • Mai 2007 / 1 : prépa caisse
      • Mai 2007 / 2 : début de remontage
    • ▼  juin (2)
      • juin 2007 / 1 : faisceau électrique
      • juin 2007 / 2 : ça roule...
    • ►  juillet (1)
      • juillet 2007 / Contretemps...
    • ►  août (1)
      • Août 2007 : c'est parti !

Spécifications

Châssis :
Home Grown Hot Rods (Jon Golding).
Chassis d'origine renforcé / traverses centrales tubulaires
/ longerons caissonnés et échancrés au niveau du pont / supports d'amortisseurs AV maison.

Trains roulants :
Train AV rigide / axe à profil en I (I-beam) SuperBell droppé, tirants "épingle à linge" (hairpins), ressort monolame transversal Posies, freins à disque SuperBell SuperStopper / étriers Wilwood 4 pistons / Amortisseurs Pete & Jake / Boîtier de direction type Vega.
Pont AR Ford 9" / doubles tirants longs (ladder bars) / barre Panhard / barres stabilisatrices / combinés ressort-amortisseurs Aldan / Freins à tambours GM.
Roues AV tôle Smoothie 16 x 5 double perçage / Pneus AV Excelsior Comp V 550 x 16. Roues AR tôle Smoothie 16 x 6 double perçage / Pneu Excelsior Comp V 750 x 16.

Mécanique :
Moteur V8 Chevrolet Corvette 5.7L, TPI (injection), 1985 / boîte automatique Chevrolet TH700-R4, 1990/ Kit gestion électronique Painless Wiring Perfect Management system / Freins assistés double circuit hydraulique / échappement inox maison / radiateur Walker. Faisceau électrique simplifié Painless Wiring 12 fusibles.

Carrosserie :
Coque tôle Brookville avec évent bouché/ Réservoir Vintique / Capot 4 pièces Rootlieb 25 louvers latéraux + louvers supplémentaires sur le dessus du capot / calandre tôle / grille inox / Phares Ford 1936 (kit halogène Bob Drake) / Feux AR Ford 33 / pare-brise choppé 3.5".

Intérieur :
Colonne de direction + volant type Ford 40 Limeworks / compteurs Stewart Warner Wings Series / Tableau de bord alu Parr Automotive modifié / Levier de vitesse + frein à mains Gennie shifter...

Délai de mise en route prévu :
été 2007 (sans la finition).

Direction des travaux :
Jef / JF Auto

Geoff (owner) & Jef (Chief builder)