Ci-dessous, détail du circuit d'essence qui passe
à travers le support-moteur droit.
A la sortie, des flexibles sont directement reliés à l'alimentation.
A l'arrière, les deux lignes suivent la traverse de pont.
Le circuit de frein inox est ensuite mis en place.
Il passe par dessus la traverse de pont pour la roue arrière droite...
...puis rejoint la roue arrière gauche avant de rejoindre
le maître-cylindre via une "residual pressure valve" et la
"proportionning valve" de rigueur (non visibles ici).
A l'avant, la lignes traverse les longerons de chassis
de chaque côté. Tous les raccords du circuit, d'un bleu anodisé
du plus mauvais effet, seront "désanodisés" ultérieurement. 
Au passage, Jef en profite pour souder un support de fixation
pour les câbles de frein à main, et faire quelques perçages
stratégiques pour le montage ultérieur du faisceau électrique.
Le but étant de terminer les travaux de chassis pour pouvoir
le démonter et le peindre.
Derniers contrôles avant démontage complet...
... et voilà le chassis "à poil", prêt-à-peindre!
