Août 2007 : c'est parti !

1 an après réception de la base chez Home Grown Hot Rods,

le 32 est maintenant sur la route,

avec déja plus de 3000 km parcourus en quinze jours...

Ci-dessous, première sortie de garage + quelques photos de vacances...

juillet 2007 / Contretemps...

Ben ouais, le 32 n'était finalement pas à Caen

pour cause de problème de boîte...

Ci-dessous, la voiture avant démontage de la boîte.

A l'arrière-plan, le 32 coupé de Tania qui lui a parfaitement

roulé sans problèmes (Tania is a real hot-rodder !)

La boîte est "tombée" (au premier plan). Il reste à l'amener

chez Gilles "Gillou" Albert pour réfection...

Du coup, ce contretemps nous a permis de mettre en place

l'arçeau de capote - modifié à cause du pare-brise très choppé -

et envoyer la voiture sur remorque chez le sellier pour fabrication

de la capote. Encore une fois, Jef a mené le timing d'une main

de Maestro...

juin 2007 / 2 : ça roule...

Pas de commentaires, si ce n'est un grand merci à franck,

responsable des phares -entre autres- et du ramassage des ''débris''

dans la piscine, et bien sûr un ENORME merci à JEF, sans qui

cette voiture n'éxisterait pas...

...si tout va bien, elle fera ses premiers essais roulants

dans une quinzaine de jours : 900 bornes jusqu'à Caen...

Bientôt sur la route...

juin 2007 / 1 : faisceau électrique

Après installation du radiateur + ventilateur (merci Franck !)

et de la calandre, ça commence à ressembler à quelque chose... En attendant le retour des pièces chez le chromeur

(pare-brise et supports de phares), on se fait une idée

du résultat final... Il est temps d'attaquer le faisceau électrique...

Première mise en place du faisceau Painless Wiring...

Le faisceau est ici en cours de "déroulage". Il faut ensuite diviser

les sous-faisceaux, les acheminer, créer les perçages appropriés,

puis sertir, souder et isoler chaque cosse, avant de mettre

en place les gaines de finition... travail long et fastidieux mais qui

garantira plus tard une sécurité optimale du faisceau électrique.

Ci-dessous, les différents composants qui seront masqués

derrière le tableau de bord : boîtier électonique de gestion de l'injection,

système de chauffage, centrale clignotants, boîtier de fusibles,

commandes de phares, contacteur à clef, etc...

...La suite au prochain épisode...

Mai 2007 / 2 : début de remontage

Ouaip... Ca commence à sentir bon !Remontage après peinture, en commançant bien sûr

par le chassis. Pont arrière, ligne de frein et ligne d'essence

sont ici en cours de montage......puis le train avant.......le pont presque complet (manque la barre panhard).Détail du train avant.Un grand merci à Jean-Paul -aka "La mèche"- et Franck

- almost Galopin !- venus nous donner un sérieux coup de main

(ici en train de mettre en place le frein à main et poser les tresses

de protection entre le chassis et la coque).

Moteur et boîte sont en place ainsi que la ligne d'échappement,

le pont, le train avant, le réservoir, etc...Le "recoquage" a nécessité quelque ajustements, surtout

au niveau de la cloison pare-feu... ...Quelques éléments encore à poncer avant peinture,

notamment les 4 pièces du capot. Le montage du faisceau électrique peut commencer.

Ici, feux arrière et feu de recul ...les supports de phares et l'entourage de pare-brise

sont chez le chromeur, le capot prêt-à-peindre... ...La suite au prochain épisode !

Mai 2007 / 1 : prépa caisse

Une fois n'est pas coutume : voici un image en couleur :C'est la coque apprêtée, en marron satiné industriel,

qui sera de mise avant la peinture définitive...

Pour en arriver là, il a bien sûr fallu poncer.. ... souder les dernières pattes (ici le support de batterie)... ... poser la coque verticalement pour poncer et peindre le dessous... ... et poncer encore !

Avril 2007 / 1 : plomberie...

Dernière opération en date : les circuits d'essence et de freins...

En arrière plan, la coque du roadster prête à préparer

pour peinture, et le coupé de Tania qui attend impatiemment

le retour de son moteur, actuellement en cure de jouvence

chez les valentinois du Custom Gang.

Jef a commencé par la le circuit d'essence

(double circuit, injection oblige). On voit ci-dessous la pompe

à essence et le filtre fixés à l'aide de bagues d'échappement

sur une platine rectangulaire, elle-même montée sur silent-blocks

sur le longeron. Le circuit de retour (celui du dessus)

passe en direct derrière cette platine.

Ci-dessous, détail du circuit d'essence qui passe

à travers le support-moteur droit.

A la sortie, des flexibles sont directement reliés à l'alimentation.A l'arrière, les deux lignes suivent la traverse de pont.

Le circuit de frein inox est ensuite mis en place.

Il passe par dessus la traverse de pont pour la roue arrière droite...

...puis rejoint la roue arrière gauche avant de rejoindre

le maître-cylindre via une "residual pressure valve" et la

"proportionning valve" de rigueur (non visibles ici).A l'avant, la lignes traverse les longerons de chassis

de chaque côté. Tous les raccords du circuit, d'un bleu anodisé

du plus mauvais effet, seront "désanodisés" ultérieurement.

Au passage, Jef en profite pour souder un support de fixation

pour les câbles de frein à main, et faire quelques perçages

stratégiques pour le montage ultérieur du faisceau électrique.

Le but étant de terminer les travaux de chassis pour pouvoir

le démonter et le peindre.

Derniers contrôles avant démontage complet...

... et voilà le chassis "à poil", prêt-à-peindre!